Zapomenuté Olympijské vlakové nádraží, duben 2024, Mnichov-Německo DE, #Urbex 50
Olympiabahnhof "Olympiastadion" in München, Deutschland
Nádraží S-Bahn Olympiastadion v Mnichově, nazývané také jako stanice duchů (Geisterbahnhof), bylo postaveno kvůli letním olympijským hrám v roce 1972 za účelem usnadnění a zvýšení možností dopravy do olympijského parku. Nová S-Bahn stanice byla postavená tak, aby se vyrovnala s masivním přílivem návštěvníků do města poskytnutím dalších dopravních uzlů. Spojení S-Bahn mělo odlehčit metru a podle toho bylo navrženo: dva dlouhé vlaky S-Bahn řazené za sebou nebo speciální vlaky s 15 vozy mohly zastavit na dvou centrálních nástupištích a čtyřech kolejích o délce více než 400 metrů. Dvě koleje zde končily, dvě pokračovaly dále, byla zde i objízdná pátá trať. (Tyto mnichovské letní olympijské hry 1972 jsou označovány jako smutné olympijské hry, protože zde během olympiády proběhl teroristický útok, tzv. Mnichovský masakr (Olympijský masakr).)
1. března 1972 začal zkušební provoz stanice a poprvé bylo nově vybudované nádraží obslouženo 28. dubna 1972 pro otevření olympijského stadionu na utkání Německo – SSSR. Jakmile olympijské hry skončily, stanice se již téměř nepoužívala. Využívala se především pro velké sportovní akce, ale těch nebylo mnoho. Když navíc město rozšířilo síť metra, stala se zastávka S-Bahn zbytečnou.
Stanice byla oficiálně uzavřena v roce 1988 po sporadickém používání od olympijských her a kvůli zvýšeným nákladům zůstává opuštěná. 25. června 1988 naposledy vyjela k olympijskému stadionu doplňková linka u příležitosti finále fotbalového mistrovství Evropy. Nádraží také čtyři roky sloužilo jako sklad nákladních vagonů. Dne 8. července 1988 bylo nádraží uzavřeno kvůli tragické nehodě, kdy si hrající si děti vylezly na odstavené cisternové vagony a dostaly se do kontaktu s vysokým napětím trolejového vedení. Od té doby je stanice S-Bahn Olympiastadion mimo provoz a měla ji čekat demolice. Nejprve bylo trolejové vedení vypnuto a brzy poté demontováno. Část kolejí byla odstraněna v letech 2003 až 2006 při stavebních pracích při prodloužení trasy metra U3, byly rozřezány a některé zcela rozebrány tak, aby mohla vzniknout stavební jáma pro stavba tunelu. Žádná z kolejí již není napojena na železniční síť Deutsche Bahn v obou směrech.
Místo, kde se nacházelo nádraží, však bylo pro železniční techniku vyvinuto již o více než 100 let dříve. Od roku 1858 tudy vedla trať do Landshutu postavená královsky privilegovanou společností Bavorských východních drah. Krátce před přelomem století byla hlavní trať posunuta dále na západ a koleje ztratily svůj význam, sloužily pak pouze jako průmyslová trať. Později byla postavena vlečka ke kasárnám na Dachauer Straße a za provozu nádraží byla postavena vlečka k tehdejší plynárně Moosach mnichovského městského podniku veřejných služeb.
O trasu ležící na městských pozemcích se od konce 80. let vedly spory ve vedení města. Památkáři a magistrát města chtěli za drahé peníze koleje zachovat. Stará nádražní budova i zbývající koleje jsou totiž součástí Mnichovského olympijského komplexu "Olympiapark" a jsou tedy památkově chráněnými budovami. SPD ho chtělo nechat zbourat a vytvořit tam zelenou zónu pro cyklisty a pěší.
V roce 1998 byl magistrát pověřen získáním areálu bývalého olympijského nádraží za účelem rozšíření sítě mnichovských cyklostezek (Marienplatz - Lerchenauer See). Jednání však byla pozastavena kvůli plánování trasy Transrapid (vlak na magnetické dráze) pro spojení mezi hlavním nádražím a letištěm. Město jednalo o výstavbě druhého tunelu hlavní trati, který by ale dle výpočtů byl neekonomický a stál by přes tři miliardy eur. Dokud nebyl 27. března 2008 přerušen projekt Transrapid, bylo plánováno vybudovat zde konec tunelu z hlavního nádraží. Teprve poté, co byl Transrapid definitivně zastaven, mohl magistrát obnovit jednání o akvizici bývalé olympijské stanice. Město 28. října 2011 odkoupilo od železnice Deutsche Bahn území o rozloze 6,7 hektaru včetně vlakového nádraží a kolejí a mohlo se pokračovat v plánování cyklo a pěší zelené zóny - prostory pro akce, skateparky, trávníky, pěší a cyklistické stezky, biotop pro chráněné druhy živočichů. Plánovaná zelená plocha je 1,1 kilometru dlouhá a 15 až 30 metrů široká. Během let 2014 až 2016 městská rada rozhodla o vytvoření zeleného spojení na této bývalé trase S-Bahn. Problém byl v tom, že oblast podél železniční trati je kontaminovaná. Během druhé světové války bylo letiště v Oberwiesenfeldu silně bombardováno. Je možné, že v zemi, kde nebyly po válce navršeny žádné hromady zeminy, stále leží zbytky pěchotní munice z pozemních bojů. Dále severně od nádražního domu byl sklad minerálního oleje. Jak ukázal půdní test, půda je v tomto místě kontaminována znečišťujícími látkami do hloubky 50 centimetrů. Na trase je také deset centimetrů půdních škodlivin ve formě "červeného písku". To vše by se muselo zlikvidovat kolem památkářských kolejí, které by musely zůstat zachované, a to za nemalé peníze: renovace byla vyčíslena na 1,375 milionu eur. Byl i předložen návrh, který počítal pouze se zachováním nádražní budovy a úplným odstraněním kolejí. Tato varianta by měla být levnější.
Dalším cílem je renovace staré nádražní olympijské budovy a okolí. Rozsáhlé opravy jsou nezbytné, aby bylo možné nabídnout nádraží jako místo pro otevřenou nekomerční kulturu mládeže. Dle vyjádření samotné mládeže na podzim 2021 by budoucí uživatelé chtěli zejména místo na bruslení, parkour, bouldering (lezení) a sezení. Chtějí také, aby byla zachována možnost sprejování graffiti a ponechat zarostlý ráz místa.
Prozatím se v území ale žádná obnova neděje a nádraží včetně kolejí stále chátrá a je obýváno bezdomovci.
